3年时间大众汽车在华销量“腰斩 ”!国人为啥不爱买德系车了?

大众汽车在华销量下滑，主要原因是国产车崛起 ，尤其在新能源领域实现弯道超车
，打破了合资车的技术壁垒，消费者更倾向于选取性价比更高的国产车型。

值得一提的是 ，上汽大众在去年4月份的时候因为上海疫情
，导致工厂一度停摆，销量更是遭到了腰斩 。而在今年 ，疫情已经没有造成任何影响
，上汽大众在前四个月销量反倒出现同比下滑，只能说现在的上汽大众处境尤为艰难
。

小编的一个朋友在汽修厂工作 ，他的分析是：德系车的发动机内部结构特别复杂
，维修成本高，修起来也很费劲。而日系车的构造较为简单 ，维修方便，也更为经济 。所以修一台德系车的时间可以修三台日系车了
，所以，日系车更适合我们小家庭用
。

品牌信任度与市场基础消费者认知：大众品牌在中年消费群体中仍代表“德系品质
” ，其口碑和信任度未因个别事件（如上汽大众中保研事件）完全崩塌。部分消费者从上汽大众转向一汽-大众
，体现了品牌忠诚度的延续 。

大众汽车在中国市场的逆袭：323万辆销量揭示了什么？以往，对于大众汽车2023年在华销量的预测似乎普遍悲观 ，然而
，这个预测被大大出乎意料地反转了
。大众汽车集团在中国的2023年成绩单显示，其销量强势突破300万辆大关 ，达到了惊人的326万辆
，相比上一年度，实现了6%的增长。

所以这款汽车在上市之后之所以能够吸引到大部分人关注 ，是因为这款汽车是属于大众汽车品牌
，不过现在这个品牌已经主攻3~4级市场，已经没有多高的价值 ，越来越多车主所追求的是在性能方面的完美和完善，而不仅仅在于品牌方面 。

“二汽”反超“一汽 ”,不确定因素“搅局
”汽车央企座次

〖A〗
、一汽集团在2022年初被东风汽车集团反超
，销量下滑主要受多品牌表现不佳、产品质量与服务问题 、疫情及供应链等因素影响，年初制定的销量目标可能难以实现
。一汽集团被东风汽车集团反超 根据中国汽车工业协会公布的数据 ，2022年1月和前2个月
，一汽集团在中国汽车企业集团中的排名被东风汽车集团超越，排在第3位。

年度销量四连降,数说上汽集团的2022

〖A〗
、上汽集团2022年销量连续四年下滑 ，核心板块表现分化
，股价市值双承压 年度销量四连降，第四季度产销三连跌2022年上汽集团累计销售530.26万辆 ，同比下降94%
，自2018年以来连续第四年出现销量负增长 。

销量下滑
、股价腰斩、舆论争议!这个315,长安汽车该慌了

〖A〗 、长安汽车近期面临销量下滑
、股价腰斩、舆论争议等多重挑战。具体如下：销量下滑 整体销量数据：根据乘联会数据，2022年2月 ，长安汽车零售销量为1万辆
，同比下滑36%，是统计的15大车企中同比下滑幅度最大的车企
。

〖B〗 、核心事件：变速箱生锈引发纠纷 问题表现：长安福特翼博车型出现启动困难
、失速等问题 ，检测发现变速箱生锈。责任争议：4S店认定是车主涉水导致，要求车主自费维修（费用约7000元）
，但维修后不到1年车辆再次出现问题 。

〖C〗、长城汽车在315前夕面临信任危机，主要源于销售目标未达成 、业绩下滑、投诉增多以及内部管理问题等多方面因素 ，导致董事长对营销中高层产生不信任
，进而引发离职风波
。

〖D〗
、股价腰斩，营收缩水股价表现：2019年7月12日在深交所创业板挂牌上市 ，上市初期股价一路高歌猛进
，从发行价168元/股，不到一年比较高触及909元/股 ，巅峰时总市值超360亿元。但自2020年6月以来持续下跌
，近来市值距高点已腰斩 。

〖E〗、危机背景：北美市场重挫与利润腰斩业绩滑坡：2024年上半年，Stellantis集团净利润同比下滑48%至56亿欧元 ，北美市场营业利润近乎腰斩（从80.27亿欧元降至466亿欧元）
，股价下跌超三分之一，库存车辆超43万辆 ，现金流暴跌63%
。