中保研“回归 ”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

〖A〗、C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准 、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑。

〖B〗、而就在中保研回归之前
，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道 ，在中保研沉默的这段时间
， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构 。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑 ，甚至还被戏称为“五星批发部”。

〖C〗
、最后
，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题
，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果
。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”。

〖D〗、中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准 ，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同
，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色 。

〖E〗 、在C-NCAP11月份最新发布的碰撞成绩中，宝马3系成为本场最佳 ，以93%的得分率位居第1名，安全等级为五星+
，这也是2020年C-NCAP已公布成绩中的得分率比较高车型
。而在去年的中保研测试中，3系也是拿到了全优的成绩。

海豚中保研碰撞测试成绩

中保研测试情况根据权威汽车资讯 ，到 2025 年 11 月中保研都没对比亚迪海豚做过碰撞测试
，所以没相关成绩数据 。要注意中保研测试车型会随批次更新，要是后续有测试安排 ，成绩得看官方发布
。

中保研的碰撞测试项目涵盖了多个方面
，包括正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞、车顶强度 、座椅/头枕等，测试标准较为严格 ，能够较为全面地反映车辆的安全性能。然而
，就比亚迪海豚这款车型而言，截至近来 ，中保研尚未对其进行过正式的碰撞测试 。

电机采用永磁同步电机
，最大输出功率5kW，日常城市通勤动力响应及时 ，故障率较低
。 车身与工艺质量车身采用高强度钢比例达6%，关键部位（如A柱
、B柱）使用热成型钢
，碰撞测试表现良好（借鉴2023年中保研相关测试，车身结构耐撞性达标）。

吉利星越中保研碰撞测试结果出炉,整体表现良好,但有一点隐忧

吉利星越中保研碰撞测试整体表现良好 ，但在正面25%偏置碰撞测试中仅获M（一般）评价
，成为主要隐忧，具体测试结果如下：耐撞性与维修经济性指数：评级为A（良好） 。正面碰撞满分30分 ，得17分；追尾碰撞满分30分
，得23分；加权得分19分，且气囊未起爆
。

吉利星越中保研碰撞测试结果为“二A（良好）二G（优秀）” ，侧面碰撞表现超预期
，但耐撞性与车内乘员安全未达优秀水平，存在一定遗憾。具体测试情况如下：测试车型：吉利星越2019款300T耀星者（158万入门级车型） 。

吉利星越L在安全性能上有一定优势 ，但也存在部分争议和不足
，整体安全性处于中等偏上水平。车身结构与碰撞测试表现吉利星越L的车身结构有一定亮点，其高强度钢占比存在不同说法 ，一种为24%，另一种为79%
，A/B柱强度达1500MPa，能实现“全方位碰撞防护 ”
。

反之同为自主品牌的比亚迪唐（碰撞测试车型为：2018款7座智联尊悦型）在最严苛的25%偏置碰撞当中 ，总体评价等级为G
，高出吉利星越两个等级。

年国内SUV碰撞测试结果显示，不同车型安全表现差异显著 ，问界M9获四G+比较高评级
，小米YU7小偏置碰撞表现优异，而大众途观L、现代ix3吉利星越L存在安全隐患 。

除了上述提到的福特新一代福克斯以外 ，其实翻开近年来中保研测试的车型结果来看
，不乏有几款车型表现同样不俗，像大众帕萨特 、吉利星越
、丰田奕泽等车型在“耐撞性和维修经济性指数
”这一项上都获得了“A”良好的评级
。虽然有自主车型上榜 ，但是总体占比较低
，多数车型还是被评为“P ”较差。